УДК 621.8 Детали машин. Механизмы. Передачи (механические). Подъемнотранспортное оборудование. Крепежные средства. Смазка
Аварийность на дорогах, связанная с участием водителей в состоянии алкогольного опьянения, представляет собой одну из наиболее острых проблем в сфере безопасности дорожного движения. Несмотря на различные программы по профилактике и жесткие меры контроля, количество ДТП, связанных с употреблением алкоголя, остается на высоком уровне. В работе определены основные характеристики ДТП с участием водителей в состоянии алкогольного опьянения на автомобильных дорогах федерального значения Алтайского края и самих водителей. Рассмотрены распределения ДТП в течении года, по периодам суток, дням недели и по видам ДТП. В качестве основных характеристик при анализе данных о водителях выступили возраст, пол, непосредственное нарушение ПДД, также рассмотрены типы ТС. Методом исследования выступил частотный анализ.
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ, ВОДИТЕЛИ В СОСТОЯНИИ АЛКОГОЛЬНОГО ОПЬЯНЕНИЯ, ЧАСТОТНЫЙ АНАЛИЗ ДТП, СОЦИАЛЬНЫЙ ПОРТРЕТ ВОДИТЕЛЯ, АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
В связи с растущим уровнем автомобилизации успешное решение задач обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) и предотвращение ДТП является одним из важнейших условий, способствующих улучшению и повышению качества и продолжительности жизни граждан РФ и снижения показателей их преждевременной смертности [1]. Аварийность с участием лиц в состоянии алкогольного опьянения представляет собой значимую проблему общественного здравоохранения и БДД [2-4]. Даже при незначительном употреблении алкоголя и отсутствии клинических признаков опьянения не только ухудшается способность управлять транспортным средством и реагировать на изменения дорожной обстановки, но и увеличивается риск травм и летального исхода водителя и других участников дорожного движения, включая пассажиров и пешеходов [5-7]. Согласно официальной информации в России за 2024 год отмечено 11485 ДТП с водителями в состоянии опьянения, что составляет 9 % от общего числа ДТП, в них пострадало 14488 человек (9 % от общего числа раненых) и погибло 3509 человек (24 % от общего числа погибших)[1].
Данная проблема также свойственна и для других развитых стран, так в [8] указывается, что в Республике Кипр, Люксембурге, Испании, Словении и Франции доля смертельных случаев в результате ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении превышает 30 %.
Изучение вопросов аварийности помогает разрабатывать эффективные стратегии профилактики, включая законодательные инициативы, направленные на ужесточение ответственности за управление транспортным средством в состоянии опьянения, внедрение технологий контроля трезвости водителей [9]. Кроме того, научные знания помогают улучшать систему подготовки водителей, формировать сознательное отношение к управлению автомобилем, повышать уровень осведомленности населения о рисках вождения в нетрезвом виде. Таким образом, изучение проблемы аварийности с водителями в состоянии опьянения является актуальным направлением научных исследований, способствующим снижению уровня травматизма и смертности на дорогах, повышению общей культуры поведения участников дорожного движения.
Основную часть ДТП с участием водителей занимают аварии с водителями в состоянии алкогольного опьянения (около 90 %), поэтому рассмотрим основные работы, посвящённые выбранной теме.
Исследование, проведенное кафедрой судебной медицины в Государственном медицинском колледже Северной Индии на основе данных о ДТП с 2021 по 2023 год показало, что наиболее распространенной возрастной группой водителей в состоянии алкогольного опьянения – участников ДТП, является возрастная группа водителей 21–30 лет (34,37 %), также выявлено, что 89,06 % из них мужчины [10]. В работе [11] определены факторы, влияющие на частоту водителей в алкогольном опьянении – участников ДТП, среди них: возраст, пол, отсутствие брака, проживание в сельской местности и курение. Схожие результаты получены в исследовании [12], в частности, в группе водителей в состоянии алкогольного опьяниения более распространены разведенные водители или вдовцы более, также подтверждена гораздо большая частота мужчин среди пьяных водителей, хотя анализ возрастных групп показал другие результаты: наибольшая частота обнаружена в возрастной группе 40-49 лет. Исследователи из Национального университета Чи Нань определили факторы, влияющие на частоту повторного управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения: выяснено, что люди с высшим образованием и женатые водители с детьми в возрасте от 1 до 5 лет менее склонны к повторным нарушениям в этой сфере [13]. Российскими исследователями проведен анализ осужденных за нетрезвое управление транспортным средством и было определено, что средний возраст составил 33 года, что ниже среднероссийского возраста автовладельца, а также, что большая часть из них имели образование не выше среднего специального и были заняты трудом, не требующим высокой квалификации [14]. Схожие результаты указываются в работах [15, 16], где определено, что основной возрастной группой водителей в алкогольном опьянении, участников ДТП, является группа возраста 30-40 лет.
В статье [17] указывается, что более высока вероятность тяжелых последствий с участием водителей в алкогольном опьянении при столкновениях сзади и в период с 22:00 до 01:00. Одно из объяснений более серьезных травм при ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении дано в [18], где исследователи обнаружили связь между превышением скоростного режима и употреблением водителями алкогольных напитков. Аналогичные результаты отражены в [16], где статистический анализ показал, что около 25 % непосредственных нарушений ПДД, которые привели к ДТП являлись несоответствие скорости конкретным условиям, а 12 % – нарушений вследствие превышения скоростного режима.
Анализ опубликованных научных результатов по данной теме показал, что существуют определенные факторы, при которых наблюдается повышенная частота водителей в алкогольном опьянении – участников ДТП, однако некоторые из этих результатов носят дискуссионный характер. Целью работы является определение факторов, влияющих на частоту водителей в алкогольном опьянении, которые являлись участниками ДТП.
2 Материалы и методы
Для проведения исследования проанализирована база данных ДТП с материальным ущербом и с пострадавшими, где участником ДТП были водители в состоянии алкогольного опьянения, которые произошли на автомобильных дорогах федерального значения в Алтайском крае за период с 2022 по 2024 год. Всего проанализировано 158 ДТП, из них 93 ДТП с пострадавшими и 65 ДТП с материальным ущербом.
Исследование включало в себя два этапа: анализ показателей ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении (распределение в течении года, по периодам суток, по видам ДТП) и анализ характеристик самих водителей в алкогольном опьянении. Время суток определено с помощью специализированного сервиса Карта дня и ночи на Яндекс картах[2].
Исследование проведено с помощью одномерного и двухмерного частотного анализа, реализованного в программах MS Excel и Statistica.
3 Результаты исследований
На первом этапе получено распределение ДТП по месяцам года, которое показано на рис. 1.
Рисунок 1 – Распределение ДТП с водителями в алкогольном опьянении по месяцам
Наибольшее число ДТП в том числе с пострадавшими отмечается в апреле, июле, октябре и декабре.
Распределение ДТП по дням недели показано на рис. 2. Наибольшее количество ДТП отмечается в выходные дни, а также в пятницу и понедельник.
Рисунок 2 – Распределение ДТП с водителями в алкогольном опьянении по дням недели
Распределение анализируемых ДТП по периодам суток отражено на рис. 3. Основная часть ДТП фиксируется ночью.
Рисунок 3 – Распределение ДТП с водителями в алкогольном опьянении
по периодам суток
Проведен анализ ДТП с водителями в алкогольном опьянении по видам ДТП (рис. 4). Наиболее распространены столкновения, съезды с дороги.
На втором этапе исследования проанализированы характеристики водителей – участников ДТП в алкогольном опьянении. Определено, что более 94 % из них являлись мужчинами. Распределение по полу и возрасту показано на рис. 5. Наибольшая частота наблюдается в возрастной группе от 34 до 39 лет как среди женщин, так и мужчин. С увеличением возраста число случаев уменьшается среди мужчин, среди женщин отсутствуют водители старше 49 лет.
Рисунок 4 – Распределение ДТП с водителями в алкогольном опьянении по видам ДТП
Рисунок 5 – Распределение водителей в алкогольном опьянении по полу и возрасту
Проведен двухмерный частотный анализ в группах пол – число погибших в ДТП, пол – число пострадавших. Определено что в ДТП с участием женщин в алкогольном опьянении не зафиксировано погибших. В отношении пострадавших: 66 % ДТП с участием водителей-женщин были с одним пострадавшим, 33 % – без пострадавших; с водителями мужчинами 51 % – без пострадавших, 27 % – с одним пострадавшим, 22 % с двумя и более пострадавшими.
Наибольшее количество ДТП с погибшими с участием водителя в алкогольном опьянения отмечается в возрастной группе водителя от 34 до 39 лет. Распределение водителей по возрастным группам и количеству пострадавших показано на рис. 6 (ДТП без пострадавших исключены). Наибольшее количество пострадавших в ДТП отмечается в возрастных группах водителей 19-24 года, 34-39 лет и 39-44 года.
Далее проанализированы непосредственные нарушения ПДД – нарушения ПДД, которые стали причиной ДТП. Распределение показано на рис. 7. Наиболее распространенными видами являются неправильный выбор дистанции, нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части и несоответствие скорости конкретным условиям. Среди указанных нарушений отмечается также наибольшее число погибших и пострадавших.
Рисунок 6 – Распределение водителей в алкогольном опьянении по возрасту
и числу пострадавших
Рисунок 7 – Распределение водителей в алкогольном опьянении по непосредственным
нарушениям ПДД, %
Результаты двухмерного анализа в паре возраст – непосредственное нарушение ПДД показаны на рис. 8. Определено, что наибольшая частота исследуемой группы водителей – участников ДТП отмечается в возрасте от 39 до 44 лет при несоответствии скорости конкретным условиям. Также большая частота водителей отмечается в возрасте от 34 до 39 лет при несоответствии скорости конкретным условиям и нарушении правил расположения транспортного средства на проезжей части. Стоит отметить, что для наиболее младшей группы водителей (от 19 до 24 лет) свойственны несоответствие скорости и выезд на полосу встречного движения, а распространенное нарушение правил расположения ТС – в значительно меньшей степени. В старшей возрастной группе (от 59 лет) водители по нарушениям ПДД распределены практически равномерно.
Среди характеристик транспортных средств (ТС) выделено, что более половины из них – легковые автомобили В-класса длиной до 3,9 м, далее следуют легковые автомобили С-класса длиной до 4,3 м (24 %). Среди нелегковых ТС отмечены самосвалы, бортовые грузовые автомобили. Также зафиксирован один случай ДТП с водителем управляющим гужевой повозкой в состоянии алкогольно опьянения. Водители-женщины в состоянии алкогольного опьянения управляли только легковыми ТС.
Рисунок 8 – Распределение водителей в алкогольном опьянении по непосредственным нарушениям ПДД и возрастным группам
4 Обсуждение и заключение
В результате анализа определены отдельные характерные особенности аварийности с участием водителей в алкогольном опьянении. В частности выявлено, что наибольшее число ДТП с пострадавшими лицами фиксируется в переходные периоды – в апреле и октябре. Учитывая результаты частотного анализа непосредственных нарушений ПДД можно сделать вывод о том, что изменение погодных условий, гололедные явления являются своеобразным катализатором для возникновения ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении. Вероятно, это связано с увеличенным временем реакции у таких водителей, в результате чего при неожиданном изменении условий движения, возникновения аварийной ситуации такие водители имеют гораздо меньший шанс предотвратить ДТП. Достаточно ожидаемым является результат увеличения ДТП в выходные дни и ночью – это связано с социально поведенческими детерминантами (актуализация досуговых практик, связанных с потреблением алкоголя), экономико-правовыми аспектами (снижение плотности патрулирования и ограниченная доступность такси в ночное время) и пр. Распределение ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении по видам в определенной степени схоже с общим распределением ДТП на автомобильных дорогах федерального значения (преобладание столкновений – более 50 %), но отличается увеличенной долей съездов с дороги и наездов на препятствия. Это объясняется потерей внимания и увеличенным временем реакции водителями в состоянии алкогольного опьянения, что препятствует своевременному реагированию на неожиданные препятствия, изменения дорожной обстановки и возникновению аварийных ситуаций.
Определен социальный портрет типичного водителя в алкогольном опьянении – участника ДТП. Это мужчина в возрасте от 34 до 39 лет, управляющий легковым автомобилем В-класса. Преобладание мужчин обусловлено комплексным взаимодействием биологических, психологических и социально-культурных факторов. Отсутствие ДТП с летальными исходами среди водителей – женщин в состоянии алкогольного опьянения обуславливается большей осторожностью и избеганием рискованных ситуаций женщинами в целом.
Анализ нарушений ПДД, которые привели к ДТП показал, что наиболее распространенным является несоответствие скорости конкретным условиям движения, что вероятно является следствием ошибочной оценки дорожной обстановки лицами в состоянии алкогольного опьянения. Примечательно, что среди молодых водителей преобладают «рискованные» нарушения – несоответствие скорости и выезд на полосу встречного движения, а среди наиболее старших нет выраженных нарушений. Это согласовывается с психологическими особенностями возраста – более выраженная склонность к риску в молодом возрасте и более осторожное поведение в старшем.
Аварийность с участием водителей в алкогольном опьянении представляет собой серьезную социальную проблему: водитель, находящийся в состоянии алкогольного опьянения, быстро перестает осознавать свои возможности, преуменьшает опасность и преуменьшает свои водительские способности [19]. Для снижения числа таких водителей необходимо принимать различные меры, в частности различные курсы реабилитации и переподготовки водителей, лишенных права управления [20], установка алкозамков, но одним из наиболее эффективных продолжает оставаться профилактическая работа сотрудниками Госавтоинспекции. Полученные результаты имеют практическую значимость ввиду того, что могут позволить осуществлять такие мероприятия более направленно – с учетом особенностей аварийности и социального портрета водителя в состоянии алкогольного опьянения – участника ДТП. Профилактическая и реабилитационная работа с этой социальной группой может стать одним из основных направлений комплексной работы по снижению аварийности с участием водителей в алкогольном опьянении.
Основным перспективным направлением исследований в этой сфере является анализ характеристик водителей, привлеченных по статье 12.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, т.е. анализ административной практики, не связанной с ДТП и сравнение результатов с данными, полученными в настоящей научной работе.
1. Печатнова, Е. В. Влияние отдельных метеорологических параметров на риск возникновения наезда на пешехода / Е. В. Печатнова, И. А. Новиков, К. С. Нечаев, И. П. Иванов // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. – 2024. – № 6. – С. 53-59. – DOIhttps://doi.org/10.36535/0236-1914-2024-06-8. EDN: https://elibrary.ru/DFZCZS
2. Smailović, Emir The effects of a change in permissible blood alcohol concentration limit on involving drink-driving in road accidents / Emir Smailović, Pešić Dalibor, Markovic Nenad, Antić Boris, Lipovac Krsto // Transportation Research Procedia. – 2020. – 45. – p.201-209. – DOIhttps://doi.org/10.1016/j.trpro.2020.03.008. EDN: https://elibrary.ru/JGRXKW
3. Dordoye, Eugene Affram / Perception of Alcohol Use and Alcohol Use Disorder among Per-sons Involved in Road Accidents at an Emergency Department: A Cross-Sectional Study. Eugene Af-fram Dordoye, Kwame Dziwornu Emmanuel, Danso Abigail Djankpa, Francis Adjenti Kweku. // Nige-rian Medical Journal. – 2023. – 64. p.503-507. – DOIhttps://doi.org/10.60787/NMJ-64-4-324.
4. Yadav, Ooha Drowsiness and Alcohol Detection System. / Yadav Ooha, Alli Daisy // Compliance Engineering. – 2021. – 11. p.294.
5. Ruiz Alvaro Concentrations of Alcohol in the Blood and Risk of Road Accidents: A Systematic Review of the Literature. /Alvaro Ruiz, Macías Muñoz Felipe, Restrepo Carlos, Rondon Martin, Lozano Juan // Revista Colombiana de Psiquiatría. – 2010 – 39. – p.249s-278s. DOI: https://doi.org/10.1016/S0034-7450(14)60280-8
6. Cheriyan, George. Social determinants and drunken driving. / George Cheriya // Injury Pre-vention. – 2024 – 30. p.A151.1-A151. – DOIhttps://doi.org/10.1136/injuryprev-2024-SAFETY.361.
7. Sukmawati, Adik Causality Study of Drunk Driver Traffic Violations on Road Safety. / Adik Sukmawati, Farid Achmad // DiH: Jurnal Ilmu Hukum. – 2024 – 31-42. – DOIhttps://doi.org/10.30996/dih.v0i0.12105.
8. Kumar S, Ram A study on the Efficacy of Alcohol Detection in the prevention of Drunken Driving. / S. Ram Kumar, S. Shripriyan, R. Vinithraja, G. Manikandan, M. Sandeep // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. – 2021 – 1145. – 012084. – DOIhttps://doi.org/10.1088/1757-899X/1145/1/012084.
9. Carter, Patrick Modeling the Injury Prevention Impact of Mandatory Alcohol Ignition Interlock Installation in All New US Vehicles. / Patrick Carter, Flannagan Carol, Bingham C Raymond, Rebecca Cunningham, Jonathan Rupp // American journal of public health. – 2015 – 105. – p.e1-e8. – DOIhttps://doi.org/10.2105/AJPH.2014.302445.
10. Sharma, Abhishek Road traffic accident autopsy cases: Injury pattern and alcohol use. / Abhishek Sharma, Manoj Sharma, Parmar Kirti // Journal of Family Medicine and Primary Care. – 2025. – 14. – p.3997-4000. – DOIhttps://doi.org/10.4103/jfmpc.jfmpc_466_25.
11. Vichitkunakorn, Polathep Binge drinking and drunk driving among current drinkers in Thailand. / Vichitkunakorn Polathep, Intusoma Utcharee, Assanangkornchai, Sawitri // Injury Prevention. – 2022 – 28. – p.A2.1-A2. – DOIhttps://doi.org/10.1136/injuryprev-2022-safety2022.5.
12. Portman, Maria Profile of a drunk driver and risk factors for drunk driving./ Maria Portman, A. Penttilä, Haukka Jari, Ansavuori Sirpa, C.J.P. Eriksson, Gunnar Teemu, H Koskimaa, K. Kuoppasalmi // Findings in roadside testing in the province of Uusimaa in Finland 1990-2008. Forensic science international. – 2013 – 231. 20-7. – DOIhttps://doi.org/10.1016/j.forsciint.2013.04.010.
13. Jou, Rong-Chang Factors Affecting Recidivism of Drunk Driving for Car and Motorbike Users. / Rong-Chang Jou, Lu Yi-Hao // Mathematical Problems in Engineering. – 2021. – p.1-16. – DOIhttps://doi.org/10.1155/2021/9065416.
14. Пфау, Т. В. Особенности социальных установок мужчин, позволяющих себе управление транспортным средством в состоянии опьянения / Т. В. Пфау, Ю. С. Вторушина, Е. Н. Власова [и др.] // Психология. Историко-критические обзоры и современные исследования. – 2021. – Т. 10, № 3-1. – С. 117-129. – DOIhttps://doi.org/10.34670/AR.2021.60.83.016. EDN: https://elibrary.ru/WPGGOL
15. Смирнов, О. А. Психологические инструменты профилактики вождения в состоянии алкогольного и наркотического опьянения: обобщение международной практики / О. А. Смирнов, Д. Н. Слабкая, А. В. Новиков // Психология. Историко-критические обзоры и современные исследования. – 2022. – Т. 11, № 3-1. – С. 242-248. – DOIhttps://doi.org/10.34670/AR.2022.18.12.031. EDN: https://elibrary.ru/LWVGJZ
16. Горбатенко, Д. С. Нетрезвое состояние водителя как причина дорожно-транспортного происшествия / Д. С. Горбатенко // Научно-технический вестник Поволжья. – 2020. – № 11. – С. 27-29. EDN: https://elibrary.ru/SHZEIT
17. Senathipathi, Vlmurugan A study of factors influencing the severity of road crashes involving drunk drivers and non drunk drivers / Velmurugan Senathipathi, Seetharaman Padma, Errampalli Madhu, Shukla Anuradha, S.Gangopadhyay // Research in Transportation Economics. – 2013 – 38. p.78-83. – DOIhttps://doi.org/10.1016/j.retrec.2012.05.015.
18. Mark, Johnson. Drunk driving has a speeding problem / Johnson Mark // Traffic Injury Prevention. – 2025 – 26. p.1-5. – DOIhttps://doi.org/10.1080/15389588.2025.2456942.
19. Siniša, Franjić. Drunk Drivers / Franjić Siniša // International Journal of Forensic Sciences. – 2019 – 4. – DOIhttps://doi.org/10.23880/ijfsc-16000154.
20. Казанова, Л. А. Опыт зарубежных стран по реабилитации водителей, управлявших транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения / Л. А. Казанова, А. М. Прохорова // Безопасность дорожного движения. Сборник научных трудов. – 2019. – № 18. – С. 74-78. EDN: https://elibrary.ru/CIDRRD
